測試電子汽車衡的稱重性能，實際上就是測試電子汽車衡各部分的設計、制造和安裝質量。此處，分析基于承載結構：       經過大量的數據積累和分析，粗差曲線表明汽車衡的剛度優于1/800，細差曲線表明汽車衡的剛度低于1/800。精密誤差曲線的曲率半徑越小，汽車衡的剛度越低。

       任何電子汽車衡都由四部分組成：載體、稱重傳感器、稱重指示器和支撐機構（基礎）。在考慮電子汽車衡的性能時，必須考慮這些部件的結構和性能。任何一種稱重儀器都有初始固有誤差，即性能試驗和量程穩定性試驗前由稱重儀器確定的誤差。初始固有誤差的定義是好的：任何稱重儀器的命運都是在其設計、制造和安裝之后決定的。你為什么這么說？在設計過程中，軸承的剛度和強度是由設計決定的，因此在設計中還應選擇測力傳感器的技術指標。荷載指示器的參數（刻度、靈敏度、噪聲、零溫性能、量程溫度性能等）也由支撐機構（基礎）的質量、混凝土等級和鋼筋配置（或鋼框架結構）決定；確保制造過程和安裝過程中各環節的質量保證。在確定這些原始數據的前提下，也自然地確定了衡器的固有誤差。因此，為了獲得電子汽車衡的稱重性能，必須執行以下操作：1.只有檢測到汽車衡的刻度，才能知道汽車衡的稱重誤差曲線。這樣，即使單個稱重點超過允許誤差要求，也可以通過稱重指示器的誤差修正功能進行調整。2.必須有一套標準的設備，可以方便和安全地進行測試。目前福建省計量研究所開發的“獨立輔助檢定法”可能存在這樣的問題，但它能方便、安全地檢測出汽車衡的稱量能力，并能給出汽車衡的基本稱量誤差曲線。3.除了考慮四個主要部件的質量外，制造商還必須注意邊界條件對稱重型設備性能的影響。例如，位移邊界條件和應力邊界條件包括：基礎板質量、基礎高度差、混凝土強度、混凝土填充、頭部結構、結構剛度、軸承裝置的焊接變形、軸承裝置的連接等。