近年來，數字式電子汽車衡的規模越來越大，按照合理的方法對其進行檢定或校準成為一項困難的任務。因此，許多感興趣的人都在不斷探索合理有效的驗證或校準方法。如何準確、方便、安全地獲得大型數字式電子汽車衡的稱重性能?根據我國各地方技術機構的現有能力，僅用權重法是不容易達到目的的。

        測試負載由零逐漸施加到刻度(Max)，然后再由負序逐漸卸載到零。在確定初始固有錯誤時，選擇至少10個不同的測試負載，并為其他稱重測試選擇至少5個測試負載。所選的試驗負載包括重量(Max)、最小重量(Min)，以及那些在或接近允許偏差的值。

小編為大家簡單介紹幾個方面的情況:

1. 測試負載從零逐漸加載到稱重。

        目的是檢查稱重儀的誤差曲線是否在允許的誤差范圍內。如果找到一個重值的誤差是允許的誤差范圍內,也可以通過線性校準函數修正的衡量指標,以確保整個稱重儀表的權衡性能是在容許誤差范圍內。

2. 然后，依次卸載測試負載，直到測試負載為零。

        目的是檢查稱重儀表的返回誤差曲線(即滯回線性)是否在允許的誤差范圍內。如果發現單個稱重值的誤差偏離允許誤差帶，也可以通過修改稱重指示器的線性修正函數來實現。

3.在確定初始固有錯誤時，選擇至少10個測試負載。

        一般情況下，在對新型衡器進行型式評估試驗時，為了了解此類新產品的“初始固有誤差”，需要選擇10個試驗負載進行試驗。在次驗證和隨后的驗證過程中，只有通過最終測試的稱重產品才能選擇5個測試負載。